Test Super Soco TC Max: stylový a snadno ovladatelný elektrický motocykl

David Nogueira
Byli jsme schopni vzít na palubu čínské elektrické kolo Super Soco TC Max , které tvrdí, že je ekvivalentem 125 cm ³ tepla, a zároveň poskytuje velké výhody elektrické energie, dynamický charakter a nízké náklady na používání. Stačí nás přesvědčit?
Nejen automobily a skútry přecházejí na elektrické… motocykly. Nejde tedy o LiveWire, u kterého má Harley-Davidson také určité potíže, ale spíše o model určený pro širokou veřejnost. TC Max, vyráběný čínským výrobcem Super Soco,je motocykl, jehož výkon 5 000 W jeho motoru umožňuje umístit jej na ekvivalentních 125 cm³ (což znamená, že musíte mít 7hodinový kurz nebo jste již jeli 125 cm ³ ).
Něco, co by zaujalo širší veřejnost než 50 cm ³ elektrické modely , zejména proto, že cena zde začíná na 4 499 eur, bez ekologického bonusu. Není to špatné pro elektrický stroj, ale bude třeba udělat určité ústupky, a to i ve srovnání s tepelným modelem 125 cm ³ . Počínaje nejvyšší rychlostí, která by se pohybovala kolem 95 km / h, a maximálním dojezdem ohlášeným na 140 km v nejméně účinném režimu as 55 kg pilotem. Jsme daleko od toho (protože vážíme 80 kg), ale to nebyl žádný důvod, abychom si zabránili strávit několik dní jízdou po krásném.
David Nogueira

Motocykl, který vypadá dobře

Protože ano, jeho hlavním argumentem je jasně jeho vzhled. Pokud jste fanouškem neo-retro, vintage stylu a trochu „café racer“ s krátkým a poměrně nízkým sedlem (výška k zemi 71 cm), pak vám tento TC Max nevyhnutelně něco způsobí.
David Nogueira
Zejména proto, že dobrou zprávou je, že pro čínský motocykl v naší testovací konfiguraci méně než 4 700 eur (máme model s paprskovými ráfky namísto ráfků) je povrchová úprava více to čestné. Stejně jako vybavení jinde. Nejprve na koruně vidlice. Náš model nebyl vybaven obrazovkou, ale to může být přidáno jako volitelná výbava za 39 eur.
Jeho absence nám však ve skutečnosti nepředstavovala žádný problém a především umožňuje vyjádření těchto nízkých řídítek a tohoto kulatého světlometu. Super Soco také nabízí jako volitelnost zvednutá řídítka, která trochu odlehčují pozici při řízení, protože tak jako tak nebudeme ležet, spíše se opíráme.
David Nogueira
David Nogueira
Stejně jako přední světlomety, koncová světla a směrová světla používají technologii LED, což nás také nemusí znepokojovat. Přesto bychom si přáli, aby plný režim světlometů motocyklu nabídl širší světelné spektrum. Naše několikadenní výlety nám skutečně umožnily vidět, že před námi vytváří oblast ve tvaru paraboly, aniž by skutečně osvětlovala okraje silnice.
Škoda, to je také to, co hledáme s plnými světlomety, ale pokud je pravda, že je snazší řídit vaše trajektorie na motocyklu (užším) než v autě.
David Nogueira
Z dalších dobrých bodů si všimneme přítomnosti obrácené hydraulické vidlice vpředu (průměr 35 mm) a spojeného brzdného mechanismu, který rozděluje brzdnou sílu na velké přední a zadní disky. Technologie, která je samozřejmě méně účinná než ABS, ale přesto se při nouzovém brzdění vyhne nepříjemným překvapením.
Méně ostřílený řidič nebo řidič, kterého jednoduše překvapilo, mohl divoce uchopit brzdy a například vidět sklouznout zepředu. Zde je riziko pod kontrolou.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Existuje ještě jedna velmi důležitá výhoda, a to přítomnost řemenového převodu. To znamená nejen to, že nebudete muset udržovat řetěz, ale také to, že motor není v zadním kole. To je často případ dvoukolových elektrických skútrů, které pak mohou trpět nerovnováhou. Tady tomu tak není, a to vůbec, protože je ve střední poloze a že, jak jsme viděli, je tento Super Soco TC Max skutečným kolem.
David Nogueira
A ještě než si vezmete řídítka, zvláštní zmínka o tomto dálkovém ovládání, které umožňuje zamknout a odemknout motocykl. TC Max je dodáván s klíčem, ale ten slouží k otevření prostoru pro baterie (k tomu se ještě vrátíme), otevření sedla (bez použití, není tam žádný úložný prostor) a uzamčení sloupku vedení.
David Nogueira
Další zajímavý bod: když zamknete motocykl, spustí se poplach. Poplach, který nezní příliš hlasitě, ale který postačí, když si dáte kávu na terase a někdo manipuluje s vaší motorkou.
David Nogueira

Lehký a velmi agilní …

Měli jsme několik dobrých jízd na Super Soco TC Max a nemáme co stěžovat na pohodlí jeho sedadla. Na druhou stranu si těžko dokážeme představit, že bychom na tomto motocyklu měli s sebou druhého cestujícího. Chtěli jsme vyzkoušet zážitek jinde s teenagerem rodiny, ale okamžitě jsme to vzdali: příliš riskantní. A kromě toho uvidíme více poté, co to není jediný důvod našeho opuštění.
David Nogueira
Každopádně, jakmile je namontován, Super Soco TC Max předvádí svou hravou postavu téměř okamžitě. Dostupnost točivého momentu (až 180 Nm) z elektromotoru je ve městě skutečným potěšením, počínaje režimem 1.
David Nogueira
Protože ano, stejně jako mnoho jiných, i tento elektrický motocykl nabízí tři jízdní režimy: „Eco“, „Normal“ a „Sport“, které jsou přístupné voličem na pravé straně řídítek. Po načtení motocyklu k testování z pařížského obchodu Maze (kterému opětovně děkujeme) jsme udělali první minuty jízdy v režimu 1.
TC Max je plně naložený a rychle zrychluje. Rychlost je omezena na přibližně 55 km / h, což je dostačující pro navigaci v ulicích hlavního města. Linearita zrychlení je velmi znatelná, ale očaruje nás zejména manévrovatelnost stroje. A z dobrého důvodu: jeho motor není jen ve střední poloze na úrovni stupaček, ale jeho 21 kg baterie je také umístěna mezi nohama. Distribuce mas je úspěšná.
Máme v ruce 93 kg kolo, které zvládáme s lehkostí, bez zábran nebo velkých starostí. Tuto zadrženou hmotnost lze navíc ocenit, pokud jde o manévrování s využitím síly nohy. Zatímco některé modely nutí jezdce používat elektrický zpátečku, tady jde všechno opravdu dobře, včetně manévrování při nízkých rychlostech.
David Nogueira
Počasí bylo ten den mírné, ale pneumatiky by mohly ukázat svůj limit, pokud jste byli sebevědomí. Všimněte si, že jsme neměli příležitost jezdit v dešti.
Dále necháváme nárazník na nárazník - ne pro nás, protože proklouzáváme -, abychom se připojili k hlavním bulvárům. Režim 2 v záběru osvobodí zvíře o něco víc. Sotva jedeme mnohem rychleji, jsme stále ve městě, ale předjíždění auta s trochou většího pepře je možné. Na každé zastávce na červenou můžeme poznat, že náš Super Soco TC Max volá na ostatní účastníky silničního provozu. Někteří otevřou okno a sdílejí: „Je to krásné jako motorka. Je to elektrické? Kolik to bude stát ? ". Navíc díky svému vzhledu skutečného motocyklu nám mnoho motorkářů dalo (slavné) znamení ruky nebo nohy, když kolem nás procházeli.
David Nogueira
Stále v režimu 2 je rozšíření jako počáteční síla zajímavější. Důvěra nás získává a zároveň TC Max není raketa, která si s námi bude dělat, co chce. Věc se snadno ovládá a je to také díky její dobré manipulaci. Obrácená vidlice dokáže snést otřesy dlážděných ulic a bulvárů Paříže.
Režim 3: ZAPNUTO! Je čas, abychom se po deseti kilometrech přiblížili k dálnici A6, abychom se seznámili s našimi dvěma koly. Od této chvíle to bude rukojeť v rohu, aby se provedlo svalové vložení tak, jak má být. Ano, režim 3 je nervóznější a linearita je relativně dobrá, dokud nedosáhne… 70 km / h.
Pro nedostatek stopek v ruce můžeme spočítat v hlavě, že vidíme, že výkon 7sekundových stopek, o kterých bylo oznámeno, že dosáhnou 70 km / h, bude opět vyhrazen pro mušího pilota. Pro nás to bude spíš 9 sekund. Zážitek najednou proběhne, aniž bychom opravdu cítili kopnutí do dolní části zad, které jsme dali dalším dvěma elektrickým kolům.

… ale není dostatečně dynamický

U rozměru nákladu, který se jen mírně snížil (je nad 80%), je obtížné dosáhnout maximální rychlosti (oznámené na 95 km / h) pod našimi 80 kilami - pravděpodobně o něco více než 85 kg s naším vybavením. Pro nás to bude malá 90 km / h se zjevně nízkým výkonem mezi 75 a 90 km / h.
Tato rychlost 90 km / h nás navíc na dálnici, kde jedeme ve stínu těžkých nákladních vozidel, opravdu neklidila. Rychle vyjdeme nahoru k obchvatu. Autonomie zasáhla tuto rychlou porci a cítíme to na nyní méně dobrovolném charakteru TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Na zařízení je to tentokrát lepší, ale později s méně než 60% baterií zjistíme, že rychlost 90 km / h dosažená v minulosti pomalu… je minulostí. Max je nyní omezen na 75 km / h, 80, pokud jste trpěliví a silnice neukládá žádné kladné převýšení. Z těchto důvodů si nedovedeme ani představit, že by se na kole musely takovéto situace postavit dva. I v případě 60 kg dospělého jezdce a 40 kg spolujezdce - což se pro dospělého a teenagera nezdá moc dobré - by výkon měl být stále snížen.
David Nogueira
Okruh, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … a jsme tady znovu s banánem. Zaprvé proto, že jsme brzy v cíli a budeme moci natankovat, abychom mohli začít znovu později, ale také proto, že jsme přesně u Bezonova mostu. Omlouvám se za ty, kteří to nevědí, ale pro ostatní je známo, že tato čtvrť je peklem pro automobilovou dopravu. Proto je potěšením být na tomto skvělém elektrickém kole, kde se znovu proplížíme bez obav o maximální rychlost.
Navíc vložení na nábřeží Seiny nám umožní vidět, že zrychlení z 0 na 70 km / h nyní trvá téměř 15 sekund s méně než 40% baterie. 50 km / h je však dosaženo správně … a tiše. Ticho, které uživatelé termálních 125 cm ³ nemají, kteří nás nyní po každém požáru rychle vzdalují.
Jeho hřiště je bezpochyby město (a resortní). I když musíte být ostražití, protože chodci stále tolik spoléhají na to, že je na jejich přítomnost upozorněn hluk vozidla. Není neobvyklé je překvapit, když někdo přijde za jejich zády nebo když se chystají přejít, aniž by se skutečně podívali. Při chůzi po úzkých chodnících musíte být opatrní, protože pokušení přetéct na silnici by znamenalo dát je blízko k vaší cestě.

Autonomie a nabíjení

Na papíře Super Soco oznamuje autonomii v rozmezí od 60 do 140 km v závislosti na použitém režimu … pro pilota vážícího 55 kilogramů! Pochopíte, toto není náš případ. Najednou bychom řekli, že autonomie 140 km v režimu 1 se nám zdá zjevně nedosažitelná. Vytrvalost 100 km se naproti tomu jeví jako pravděpodobnější, protože existuje obava, že ne vždy zůstaneme v režimu 1. Režim 2 sníží průměr a režim 3 roztaví úroveň nabití.
V průměru, v závislosti na našem chování, odhadujeme autonomii stroje na zhruba padesát kilometrů. Lehčí rozchod by neměl mít problémy s umístěním kolem 60 km, a pokud nezabere příliš mnoho rychlostních silnic, 70 km se nezdá být iluzorních.
David Nogueira
Pokud jde o nabíjení, měli jsme pod krytem nádrže rychlonabíječku 83V - 5A, která vám umožní natankovat za 4 nebo 5 hodin. Dopřejte si o 3 hodiny více s tradiční nabíječkou, vždy se zásuvkou 220 V.
David Nogueira
Konektor pro nabíjení je na straně, v zadní části motocyklu, skrytý odnímatelnou gumovou ochranou, která vyžaduje pomocnou ruku, která jej po vyjmutí vrátí zpět na místo. Doufáme také, že uvedená ochrana, kterou drží kousek gumy tenčí než tkanička na boty, se s časovým opotřebením neuvolní, jinak by to byla rána ztratit tuto „kapuci“.
David Nogueira
David Nogueira
Pokud nemáte elektrickou zásuvku pro doplňování paliva, řekneme vám, že se budete potit pokaždé, když budete muset baterii vyjmout z jejího umístění. Baterie 72 V / 45 Ah… je velmi těžká: v tomto případě 21 kg. Zejména proto, že postup jeho odstranění je bolestivý. Musíte otevřít přihrádku, vyjmout síťovou nabíječku (není to příliš bolestivé, abyste ji odložili), vypnout jistič, odpojit kabel a poté otočením klíče odemknout baterii, zatímco taháte za věc. A jednou v ruce si ani nedokážete představit pot, pokud musíte s touto věcí vylézt po schodech na délku paže.
Na závěr si všimněte, že Super Soco TC Max je také vybaven připojením Bluetooth, které umožňuje pomocí mobilní aplikace vyhledat motocykl, zjistit úroveň nabití nebo získat informace o jeho posledních jízdách. Teoreticky stejně, protože jsme nebyli schopni otestovat tuto aplikaci, která byla během našeho testu stále ve vývoji (k dispozici byla pouze čínská verze) … a stále by tomu tak bylo.

Recenze Super Soco TC Max: recenze The-HiTech.net

Po přečtení naší recenze můžete mít dojem, že jsme z tohoto elektrického motocyklu byli zklamáni. Že to například ani zdaleka neodpovídá výkonu elektrického skútru BMW. A to je dobrá věc, protože tyto dva produkty nehrají vůbec u stejného soudu, a to jak z hlediska síly, tak ceny. Cena BMW C-Evolution je uvedena na 15 400 eur oproti 4 600 eurům za Super Soco TC Max. Vzhledem k kapacitě baterie má TC Max (3200 Wh) nárok na platnou prémii až do výše 810 eur (a 1500 eur pro profesionály), tj. Cena, která začíná na 3 699 eur. Některé ekvivalenty 50 cm ³ jsou dražší a není tak hezké je řídit.
Když k tomu přidáte téměř nulové náklady na údržbu (bez údržby kromě pneumatik a pneumatik), stejně jako bezkonkurenční náklady na používání (jízda 100 km je v průměru méně než 50 centů), získáte prodejní rozteč. beton. A konečně, pouze pokud se vám líbí vzhled tohoto kola a vaše cesty vás málokdy zavedou na dálnici. Ve skutečnosti je při této cenové hladině dokonce zajímavé zakročit a pohybovat se po velkých městech, kde můžete dokonce tankovat na veřejných terminálech.