Vyzkoušeli jsme KLEMENT, překvapivý koncept Škody na půl kola a půl cyklu

Fotografický kredit: Škoda
Na posledním autosalonu v Ženevě je Škoda KLEMENT zcela nezařaditelným konceptem elektrických kol. Jako pedály má tento futuristický rám dva klipy ovládané nakloněním, které fungují jako akcelerátor a brzdy. S tímto alternativním vozidlem určeným pro použití v městských oblastech se značka vrací k konceptu elektricky poháněných kol.
Abychom zjistili, zda dodržuje všechny své sliby, Škoda nás pozvala do Prahy, abychom v uličkách parku Stromovka nastavili stopky. V sedle!

Úvod: trochu historie Škoda

Pro ty, kteří neznají dlouhou historii značky Škoda, je třeba poznamenat, že český výrobce není ve světě cyklistiky nováčkem. Skupina byla založena v roce 1895 pod jménem Laurin & Klement a zahájila svoji činnost výrobou cyklů, poté motocyklů a nakonec automobilů v roce 1919.
V roce 1991 se Škoda dostala pod značku Volkswagen a pokračuje ve výrobě a prodeji široký sortiment silničních kol, horských kol a VAE (elektricky asistovaná kola). Pojmenovaný KLEMENT jako pocta spoluzakladateli značky Václavu Klementovi a počátkům Škody ve výrobě jízdních kol před 124 lety, je tento jednostopý vůz obzvláště inovativním modelem VLEU ( jednoosobové elektrické lehké vozidlo).
Fotografický kredit: Škoda
Na půli cesty mezi jízdním kolem a mopedem ztělesňuje vizi značky individuální městské mikromobility budoucnosti . Neuvěřitelný růst nových typů elektrických vozidel, jako jsou hoverboardy, monokola a skútry, neunikl výrobci, který pracuje na různých řešeních, která mohou jeho čtyřkolové modely nakonec dokončit - cílem je najít řešení, jak se vypořádat s rostoucími problémy automobilové dopravy v centrech měst, například tím, že umožní svým zákazníkům ujet několik posledních metrů alternativním vozidlem umístěným v kufru.

Jérôme Cartegini pro The-HiTech.net

KLEMENT: kolo 3.0

S KLEMENTem se Škoda zaměřuje hlavně na mladé lidi citlivé na životní prostředí, kteří hledají alternativní řešení automobilu pro každodenní výlety v městských oblastech. Více než století po uvedení svých prvních jízdních kol na trh výrobce ukazuje, že stále má něco pod nohama, a to vytvořením prvního modelu VAE… s pevnými pedály !
Je vybaven impozantním hliníkovým rámem a závěsy namontovanými na jednostranných výkyvných ramenech a zobrazuje futuristický vzhled. Ukončete pedál, umístěte dva pevné pedály, abyste se mohli naklonit dopředu a pohybovat se dopředu nebo dozadu a zabrzdit. Tento systém, inspirovaný hoverboardy, je založen na malé 4 kW motorizaci ukryté v zadním náboji a napájený dvěma odnímatelnými lithium-iontovými bateriemi (52 článků) s kapacitou 1250 Wh. Stroj také obsahuje hydraulický kotoučový brzdový systém s ABS na předním kole spojený se systémem rekuperace brzdné energie na zadním kole.
Fotografický kredit: Škoda
Zbytek jeho vybavení tvoří LED osvětlovací systém včetně světlometu, brzdového světla, indikátorů (umístěných na konci rukojetí a kolem pedálů) a také podpěry s nabíječkou indukce pro smartphone na příčce. Díky propojení Bluetooth a speciální aplikaci funguje smartphone jako uzamykací systém a palubní přístrojová deska schopná zobrazovat informace týkající se nabití dvou baterií, zbývající autonomie, rychlosti atd. Jmenování se děje v obrovském parku Stromovka, aby se objevily kapacity tohoto úžasného konceptu.

Při použití: jako hoverboard

Ačkoli to vypadá jako kolo, KLEMENT ve skutečnosti není jedno . Stejně jako všichni ostatní, kteří byli schopni poprvé jezdit na této legrační hoře, jsme si mysleli, že bude obtížné zvládnout. Prvních pár metrů s KLEMENTem je opravdu docela rušivých, protože najít rovnováhu v neobvyklé poloze, na kole s oběma nohama naplocho na pevném povrchu, zabere trochu času. Ale jako většině dnešních učňů, nám trvalo jen několik desítek sekund, než jsme zvládli stroj a plně řídili . Jízdní režim je přesně stejný jako u hoverboardu.
Pohyby spočívající v naklonění nohou dopředu pro zrychlení nebo vzad pro zpomalení se provádějí intuitivně po několika desítkách metrů. Vyžaduje elektrický pohon, motorka nabízí působivé zrychlení díky okamžitě dostupnému točivému momentu. Zhruba řečeno, v souladu s evropskou legislativou trvá uvedení stroje do maximální rychlosti omezené na 45 km / h přibližně deset sekund.
Fotografický kredit: Škoda

Jedinečný zážitek z jízdy

Při rychlosti vyšší než 40 km / h se však stroj stává mnohem méně stabilním a mnohem obtížněji ovladatelným. Při středních rychlostech (mezi 15 a 35 km / h) je motorka dobře vyvážená a celkově poskytuje dobrou ovladatelnost.
Věci se komplikují, jakmile překročíte tuto rychlost, zvláště když se musíte přiblížit k zatáčkám nebo jet po nezpevněné cestě nebo cestě. Statická poloha nohou s chodidly umístěnými naplocho neumožňuje zvládnout KLEMENT s agilitou, například působením jako protizávaží s tělem v zatáčkách, nebo tancem na hrbolatých cestách, aby absorbovaly rázy.
Pokud se neztratíte z vyšlapané cesty nebo nebudete chtít překonávat rychlostní rekordy, nabízí tento model poměrně zábavný zážitek z jízdy, zejména díky brzdovému systému s ABS.
Fotografický kredit: Škoda
Bez ohledu na rychlost reaguje na prst a oko pozoruhodnou flexibilitou a účinností na kole. Za ideálních jízdních podmínek (na rovném povrchu) tato pomoc nejenže činí kolo bezpečným a flexibilním dle libosti, ale také umožňuje rekuperaci energie a výrazně prodlužuje inzerovaný dojezd 62 km.
Po něco málo přes hodině na palubě KLEMENTU a dobrých dvaceti kilometrech spolklo počítadlo kilometrů, které na začátku ukazovalo 48 km autonomie, v cíli kleslo na pouhých 42 km, což je zisk asi 14 km rekuperací energie.
I když tento test zcela neodráží běžné jízdní podmínky, protože jsme testovali brzdy po celé trase, má tu výhodu, že ukazuje, že tento systém funguje a umožňuje dobíjení baterií. Ty lze také snadno vyjmout a plně nabít pomocí běžného výstupu. Výrobce prozatím neuvedl potřebnou dobu nabíjení.

Fotografický kredit: Škoda

Základní komfort a nejmodernější vybavení

I když je tento koncept velmi jednoduchý a příjemný na řízení, jehož cílem je stát se produkční verzí, není ve skutečnosti modelem pohodlí . Výšku řídítek nelze nejen výškově upravit, ale obsahuje i příliš pevné odpružení a především malé sedlo jízdního kola, které se může rychle stát velmi nepohodlným. Představte si, že řídíte skútr s tímto typem sedla, abyste pochopili problém. Výrobce nás však chtěl v těchto věcech ujistit vysvětlením, že sériová verze může být nabízena s velmi odlišným vybavením.
Kolo bude muset také projít zeštíhlující kúrou, aby se ze sériové verze dostala aktuální hmotnost kolem 30 kg na cílovou hmotnost 25 kg. Nic není fixní, protože je to především koncept. Tým nám dokonce řekl, abychom přemýšleli o verzi, která by integrovala brzdy a plyn na řídítkách.
Fotografický kredit: Škoda
Kromě několika nepříjemných detailů má KLEMENT ještě další zajímavé body. Počínaje držákem smartphonu připojeným k příčníku.
Ačkoli výrobce neuvádí žádné technické podrobnosti o tomto systému, myšlenka je docela důmyslná. Musíte jen umístit terminál na dokovací stanici a přeměnit jej na připojenou palubní desku. Po instalaci sevyhrazená aplikace střízlivě pokřtěnaKLEMENT Connect trvale zobrazuje autonomii obou baterií a cestovní rychlost.
Po funkční stránce aplikace v tuto chvíli umožňuje pouze zapnout / vypnout světlomety a zamknout / odemknout kolo. Tým Škoda plánuje aplikaci nakonec obohatit o stejné funkce připojení, jaké mají její modely automobilů, jako je Coming Home, automaticky spuštěné tísňové volání nebo dokonce diagnostika a vzdálená údržba.
Fotografický kredit: Škoda

Závěrem: měli bychom upadnout do Škody KLEMENT?

I když tento koncept není zdaleka dokonalý, nabízí skutečné inovace pro slibnou budoucnost elektrické mikro-mobility . Tým Škoda také dává hezkou lekci designu s tímto futuristickým modelem s elegantními liniemi.
Uvidíme, za jakou cenu bude taková produkční verze uvedena na trh. Na toto téma nám tým Škoda jednoduše sdělil, že KLEMENT se bude prodávat za cenu elektrokola. S vědomím, že mezi modely VAE může být cenový rozdíl několik tisíc eur, zůstává záhada nevyřešená …