Fotografický kredit: Camille Pinet
Jaký je nejvýkonnější a nejdražší francouzský hybridní motor? 1200 km testování na Peugeotu 3008 Hybrid4 nám umožnilo měřit jeho spotřebu, elektrický dojezd a potěšení z jízdy ve skutečných podmínkách.
Peugeot 3008, miláček francouzského trhu s benzinovou a naftovou verzí, se od začátku roku snaží proniknout do plug-in hybridů, což je hájemství špičkových německých značek. Přitom nabízí pohon všech kol a výkon 300 koní, což z něj činí nejvýkonnější francouzské sériové vozidlo na trhu s DS7 E-Tense, samozřejmě kromě Bugatti Veyron.
Fotografický kredit: Camille Pinet Přečtěte si také:Test DS7 Crossback E-Tense: první francouzský plug-in hybrid v testu
Fotografický kredit: Camille Pinet
Přechodný stav, protože model DS9, který byl uveden na trh na konci roku, oznamuje výkon 360 k. Možnosti, které nabízí nový hybridní systém PSA, který najdete také pod kapotou modelu Opel Grandland X. Pokud se první manipulace během testů v lednu v lednu zdála slibná, dychtili jsme tento motor vyzkoušet delší vzdálenost, jediná možnost posoudit skutečnou samostatnost a zejména spotřebu vybité baterie. Pandemie zavazuje, abychom toho dosáhli, museli jsme počkat až do začátku léta.
Fotografický kredit: Camille Pinet Přečtěte si také:Test Opel Grandland X Hybrid4: přechod na elektřinu, která se cítí dobře
Fotografický kredit: Camille Pinet
Kompletní hybridní systém
I když už jsme to popsali během testu DS7 E-Tense, připomeňme si základní vlastnosti hybridního systému modelu 3008. Jeho základem je benzínový čtyřválec 1.6 Puretech o výkonu 200 k spojený s převodovkou „originální 8stupňová Aisin, ve které je první elektrický motor o výkonu 81 kW schopný pohonu předních kol.
Zvláštnost tohoto systému spočívá v jeho druhém elektromotoru o výkonu 83 kW umístěném vzadu. Umožňuje pohon zadních kol bez převodového hřídele a nabízí tak modelu 3008 pohon všech kol, který nikdy neměl. Získává novou víceprvkovou zadní nápravu podobnou jako u modelu 508. Tato nezávislá architektura zadního motoru není exkluzivní pro PSA, protože se nachází u BMW X1 xDrive25e…, ale bez elektrického stroje v krabici.
Fotografický kredit: Camille Pinet Přečtěte si také:Peugeot 508 PHEV: vše, co víme o plug-in hybridním sedanu
Baterie poskytovaná společností LG nabízí kapacitu 13,2 kWh, což je průměr, jaký v tuto chvíli nabízejí dobíjecí hybridy. Volkswagen Passat GTE má 13 kWh, zatímco Mercedes GLA 250 E tlačí na oheň až 15 kWh. Na druhou stranu, BMW X1 xDrive 25e, pravda, menší, musí být spokojeno s 9,7 kWh. Ve srovnání s 3008 1,6 Puretech 180 k EAT8 je další hmotnost 423 kg: bohužel tradiční Achillova pata plug-in hybridů. Kompenzuje to kumulativním výkonem, který jej staví na papír na úrovni GLC 350 e (320 k) nebo X3 xDrive30e (292 k). Není to špatné pro „malého“ Francouze, který není zvyklý diskutovat s tak zvučnými jmény.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Stárnoucí multimediální část
Model 3008 částečně vděčí za svůj úspěch i-Cockpitu, který je nyní charakteristickým znakem značky Peugeot. Zůstává nejergonomičtější ze všech modelů značky, zejména pro velké velikosti, které nebudou mít problém najít dobrou polohu pro řízení a zároveň mít jasný výhled na přístrojové vybavení. U nejnovějších verzí 208 a 2008 tomu tak není.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Oceňujeme také lépe promyšlenou hierarchii centrálních klíčů. Design celku velmi dobře stárl a povrchová úprava zůstává na dobré úrovni, i když některé plasty ve spodní části skřípají na vozidle přesahujícím 50 000 EUR. Oblíbené francouzské SUV také přiznává svůj věk, pokud jde o obrazovku a multimediální část. To je patrné, jakmile zařadíte zpátečku: rozlišení couvací kamery není hodno modelu této ceny. A co víc, PSA zůstává věrný svému velmi omezenému 180 ° panoramatickému kamerovému systému ve srovnání se 360 ° systémem… k dispozici jako volitelná výbava.
Naštěstí jsou obrysy modelu 3008 viditelnější než průměrné SUV! U 8 palců začíná obrazovka trpět srovnáním s konkurencí, zatímco jediná zásuvka USB umístěná ve spodní části středové konzoly je obtížně přístupná.
Fotografický kredit: Camille Pinet Číst:Na cestách s Android Auto, vestavěným systémem Google
Škoda, protože u ostatních připojení k Android Auto funguje bez problémů, zatímco navigace poskytovaná společností TomTom nabízí přesné navádění a efektivitu relativně blízkou tomu, co nabízí Waze, bezkonkurenční reference v tomto poli. Multimediální instalace bude každopádně jedním z aspektů, které budou změněny během restylingu modelu 3008, ke kterému mělo dojít letos v létě, ale bylo odloženo na konec roku. Totéž bezpochyby bude platit pro pomůcky pro řízení, které ukazují ránu tváří v tvář nejnovějšímu vývoji zavedenému konkurenty.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Peugeot přijal filozofii, která zůstává relevantní: pomocné prostředky pro řízení nepřevezmou řidiče, s výjimkou nouze, na rozdíl od toho, co se praktikuje ve skupině Volkswagen. Reakce udržování v jízdním pruhu nebo čelení vložení jiného vozidla však již není na nejlepší úrovni na trhu: pokrok v této oblasti jde velmi rychle.
Z hlediska prostornosti není ani 3008 měřítkem: prostor pro nohy vzadu je dostatečný, nic víc. Na druhou stranu, to přenesené na hlavu je dobré dokonce is volitelnou panoramatickou střechou, což není vždy případ. Na straně kufru se Peugeot zříká prostoru pod podlahou a je nahrazen úložným prostorem pro nabíjecí kabel. Dno však zůstává na úrovni prahu a opěradel zadních sedadel, což poskytuje téměř rovnou podlahu. Zbývající objem 395 dm 3 se pro kategorii jeví jako trochu stísněný.
Fotografický kredit: Camille Pinet
3008, která roste!
300 hp, vypadá to pěkně na technickém listu, ale jsou tam výkony? Když aktivujete jízdní režim Sport a sešlápnete pravý pedál, odpověď je nepochybně ano, navzdory velmi vysoké hmotnosti tohoto SUV. Zdá se, že okamžitý točivý moment elektromotoru ignoruje setrvačnost vozu, který těží ze zvýšené trakce díky pohonu zadních kol. Toto rozpětí odráží údaj 5,9 s při 0 až 100 km / h. Za těchto podmínek dávají všechny motory maximum, což je na úkor samozřejmě spotřeby, která přesahuje 10 litrů palubního počítače. Nejčastěji tedy budeme jezdit v hybridním režimu.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Reakce na plynový pedál, méně okamžitá, odrazuje od přebytku. Model 3008 se poté vyznačuje tichem a hladkým chodem. Přechod mezi různými motory je z místa řidiče stěží patrný. Některé přenosové škubání se však čas od času projeví, ale i zde jsou vzácné plug-in hybridy, které je zcela postrádají.
Model 3008, známý svou agilitou a ovladatelností, se zde musí vypořádat se svou nadváhou, ale těží z propracovanější zadní nápravy. Udržuje si své velmi přímé řízení a je stále příjemné řídit, i když není tak ostražitý jako benzinové verze. Jeho ovladatelnost na silnici zůstává efektivní a je dokonce o něco pohodlnější než teplota, i když si zachovává filtrování malých nepravidelností, které by bylo možné vylepšit.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Autonomie a spotřeba modelu 3008 Hybrid4
V elektrickém režimu je model 3008 poháněn především svými zadními koly. Za těchto podmínek prokazuje dostatečnou nervozitu, aby zvládl všechny dopravní podmínky. Na rozdíl od jiných hybridů na trhu, jejichž elektromotor využívá převodovku, necítí žádné trhnutí, což prospívá útulnosti.
Na příměstské cestě kombinující rychlostní silnice rychlostí 110 km / h, silnice rychlostí 80 km / h a několik dopravních zácp se tepelný motor znovu zapálil po 41,5 km. Skóre vyšší, než jaké jsme získali u modelu Volkswagen Passat GTE za podobných podmínek, a které nám umožňuje uvažovat o většině cest z domova do práce.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Poté jsme měli příležitost provést dvě měření spotřeby paliva měřené na čerpadle, baterie byla zcela vybitá. Příležitost vidět, že palubní počítač je velmi přesný, což je dost vzácné, aby bylo možné o něm informovat. Každopádně jsme zaznamenali 8,6 l / 100 km na 300 km dálnice rychlostí 130 km / h. V absolutních číslech je tento údaj vysoký, přesto se zdá být docela uspokojivý pro benzínové SUV s výkonem 300 k, což je typ vozidla, které svou účinností obvykle nesvítí. V každém případě ukazuje, že elektronická správa do značné míry kompenzuje dodatečnou hmotnost, což u hybridů plug-inů první generace neplatilo.
Na druhou stranu se druhé čtení 7,6 litrů na 100 km na cestě spojující silnici a město v průměru 53 km / h jeví jako trochu větší zklamání. Částečně se to vysvětluje fungováním hybridního systému, který nevyužívá dostatečné výhody regenerace při brzdění, a to ani při použití režimu B, který jej při zvedání nohy posiluje. Jakmile je baterie vybitá, 3008 neběží elektricky a nevypíná svůj tepelný motor tak často, jak by mohl: nenabízí tak pokročilý režim volnoběžky, jaký existuje například u Mercedesu.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Model 3008 každopádně vyžaduje, stejně jako všechny plug-in hybridy na trhu, každodenní dobíjení, aby si zajistil určitou účinnost. K tomu využívá možnosti dobíjení na 7,4 kW jako volitelné příslušenství (3,2 kW v sérii), což snižuje dobu nabíjení na 100% na 1:45: ne všichni konkurenti o tom mohou říci. tolik.
Cena a daně
Ve verzi Hybrid4 je model 3008 jednoznačně špičkovým modelem, prodávaným jako takový ve dvou nejvyšších provedeních, GT Line, za 51 540 EUR a GT za 53 850 EUR. Peugeot si to může dovolit o to víc, že nabízí verzi s pohonem všech kol bez zadního motoru o výkonu 225 koní, která je mnohem levnější … ale také méně přesvědčivá.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Model 3008 Hybrid4 nemá konkurenta přesně na míru: nachází se mezi BMW X1 225xe 224 k, nabízeným od 40 549 EUR a Mercedesem GLC 300e, který začíná na 60 649 EUR.
Vypadá to, že je docela dobře vybaven, pokud přehlédneme nedostatky jeho digitální instalace. Díky své ceně nad 50 000 EUR nevyužívá výhody nedávné prémie 2 000 EUR přidělené hybridním modulům plug-in, ale těží z téměř bezplatné registrační karty. Výhoda, která není vůbec zanedbatelná, když vezmeme v úvahu rozsah pokuty u výkonných 100% tepelných modelů.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Rozvaha
Vybavením modelu 3008 plug-in hybridním motorem se Peugeot vystavoval riziku přímé konfrontace s luxusními značkami. Technologická výzva byla jasně splněna: z hlediska autonomie a výkonu se bezchybně porovnává s nejnovějšími inovacemi. Zbývá zdokonalit rekuperaci brzdné energie a aktualizovat digitální obsah a řidičské pomůcky, aby si tento model mohl skutečně nárokovat špičkové povolání. Restyling plánovaný na konec roku by se měl vyvíjet tímto směrem.
Fotografický kredit: Camille Pinet
Peugeot 3008 Hybrid4 GT tech.
Rozměry D x Š x V v metrech: 4,45 x 1,84 x 1,62
Rozvor: 2,68
Objem zavazadlového prostoru: 395 dm 3 VDA
Prázdná hmotnost: 1853 kg
Počet sedadel: 5
Motor: 4válcový turbo
Kapacita: 1598 cm 3
Elektromotor: dva synchronní motory s permanentními magnety
celkový kumulativní výkon: 300 hp
kumulativní celkový točivý moment: 520 Nm
Fiskální výkon: 9 HP
Baterie: 13,2 kWh
Pohon: Integrovaný
směr : Elektrický hřeben a pastorek
Přední zavěšení: Pseudo McPherson, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče
Zadní zavěšení: Víceprvkové, teleskopické tlumiče
0 až 100 km / h: 5,9 s
Maximální rychlost: 235 km / h
Fotografický kredit: Camille Pinet
Ceny a vybavení
Peugeot 3008 Hybrid4 Gt:
53 850 EUR Ekologický bonus: 0 EUR
Metalický lak: 650 €
Zpětná kamera 360: 600 € (možnost skupiny)
adaptivní ovladač s Lane Keeping: sériově
motorizovaná Zadní výklopná záď: 450 €
Hliníková kola: standardní (19 palců)
Vstup a bezklíčové startování: Série
Navigace: Série
světlometů s LED diodami: Série
koženého čalounění: 2 500 EUR
Vyhřívaná sedadla: 200 EUR
Automatické parkování: 600 EUR (možnost skupiny)
Focal Hi-Fi systém: 850 EUR
Panoramatická střecha: 1 200 EUR
Fotografický kredit: Camille Pinet 
