Pro svůj návrat do Francie hodlá původní výrobce automobilů vydávat hluk, na rozdíl od svého hvězdného modelu MG ZS EV. Jedná se o 100% elektrické SUV se vstupenkou ve výši 29 990 EUR nebo s odečtením ekologického bonusu 22 990 EUR ve výši 7 000 EUR. Není to špatné … Ale co je za touto atraktivní cenou hovoru? Abychom to zjistili, posadili jsme se za volant stroje. Zde jsou naše první dojmy.
Oznámili jsme vám to loni v dubnu v našich sloupcích: výrobce MG se vrací do Francie a zdá se být rozhodnut přimět lidi, aby o tom mluvili. Navíc tomu tak již je! A z dobrého důvodu, kromě znovuzrození tohoto britského výrobce, který se stal majetkem čínské skupiny SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), existuje toto oznámení, které se uskutečnilo s příchodem MG ZS EV, 100% elektrického SUV. prodáno od 29 990 eur… bez ekologického bonusu!
S vládními oznámeními z 26. května se ekologický bonus zvýšil na 7 000 eur namísto 6 000 eur. Výpočet hotový, máme tu nové vozidlo, 100% elektrické, za méně než 23 000 eur! Takže v tomto cenovém bodě nebudete mít nejtrvalejší elektrické SUV (ohlášeno 263 km WLTP) ani nejživější (motor 105 kW nebo 143 k), ale mělo by to jít na dálku a možná dokonce o něco více s těmito vestavěnými technologiemi.
To je to, co budeme ověřovat tímto prvním objevem MG ZS EV.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Design: žádný ochromující špatný vkus
Vůně čerstvého nátěru jsou pryč, ale nedostatek nábytku v autorizovaném MG v XI th čtvrti Paříže nám připomíná, že výrobce bude opět od nuly ve Francii … ve velmi komplikované zdraví a ekonomických souvislostí. To jsme ale odložili velmi rychle stranou a budeme dávat pozor, abychom prozatím neudělali žádnou sázku na budoucnost značky.
Ve společnosti MG je nabídka jednoduchá: elektrické SUV, pět barev, dvě povrchové úpravy. To je vše ! A velmi dobrá věc (podle našeho názoru) je, že tyto varianty existují v showroomu. Není třeba klást příliš mnoho otázek ohledně výběru barvy, ráfků nebo čalounění: můžete to vidět na místě.
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net
Rychle provedeme prohlídku automobilu, který na první pohled zobrazuje výhody v souladu s jeho cenou. „Komfortní“ povrch nejlevnějšího modelu (29 990 eur) se vyznačuje především textilním čalouněním a 16palcovými koly z lehké slitiny.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Budeme muset otestovat „luxusní“ model, druhý povrch nabízený za 31 990 eur, s jedinou volbou „diamantově červené“ barvy nabízenou jako volitelný doplněk za 650 eur - stejně jako ostatní barvy. Poměrně atraktivní červená barva, kterou by některé značky neváhaly účtovat kolem 1 000 eur.
Uspořádání pneumatik je jiné, protože jdeme na 17palcové ráfky ze slitiny s mírně širšími a nižšími dásněmi: 215/50 R17 proti 205/60 R16.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Široká maska chladiče tohoto ZS EV nám připomíná přední část Mazdy CX-30 a tyto chromované vložky procházejí současným trendem: nyní je najdete u mnoha výrobců.
Celkově nás tedy toto setkání s MG ZS EV nenechává lhostejnými. Viděli jsme stroj na fotografii, ale ve skutečném životě je to něco jiného. Bereme měřítko proporcí a linii tohoto SUV … a to nás ani zdaleka nelíbilo.
Na palubě špičkové verze MG ZS EV
Vzhledem k současnému kontextu proběhly testy ZX EV v pařížském regionu během krátkého dne, a proto musíme vzít v úvahu, že to, co bude následovat, jsou v zásadě „první dojmy“. A v některých aspektech dokonce dobré dojmy.
David Nogueira pro The-HiTech.net
„Luxusní“ je velké slovo, které popisuje povrchovou úpravu našeho testovacího modelu, ale vždy s ohledem na tuto cenu 32 000 eur si říkáme, že to není tak špatné. Palubní deska je pěnová, správné sestavy a ventilační otvory instalované na koncích palubní desky nám jasně připomínají Mercedes.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Uspořádání tlačítek na středové konzole není problém: k voliči převodových stupňů máte velmi snadný přístup, stejně jako ke spouštěčům pro změnu jízdních režimů nebo k nastavení výkonu rekuperačního brzdění. Jejich vzhled nám opět připomíná slavnou německou značku. K těmto režimům se vrátíme později.
V případech, kdy by držáky nápojů fungovaly jako úložný prostor, je přirozeně možné je zavřít pomocí posuvného mechanismu. Další prostor je k dispozici pod středovou loketní opěrkou.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Integrace 8palcové centrální obrazovky je klasická, spíše ve vhodné výšce, aby příliš neodváděla pozornost od silnice, i když se zdá, že vrstva snadno sublimuje odrazy slunce. Zejména proto, a to je velmi dobrá věc, je v této „luxusní“ verzi MG ZX EV vybaven panoramatickým střešním oknem. Další aktivum v jeho prospěch!
David Nogueira pro The-HiTech.net
V ruce je volant příjemný a vítáme přítomnost tlačítek pro ovládání multimediálních funkcí. Klíč aktivující rozpoznávání hlasu vám umožňuje požádat o pomocníka Google nebo Siri, když je váš mobilní telefon připojen. Ano, multimediální systém je kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto, takže můžete najít své oblíbené aplikace.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Nakonec najdeme nalevo od volantu tradiční komoda, která také umožňují aktivovat funkce adaptivního tempomatu a také velké zvýraznění v této cenové hladině: funkce korekce trajektorie. Navzdory našim žádostem se nám bohužel nepodařilo využít pomoci při udržování v jízdním pruhu. Byly slyšet pouze výstrahy o přechodu. Docela často navíc kvůli toleranci, která má být podle našeho názoru upřesněna. Nakonec jsme toto nechtěné a ne vždy příjemné „pípnutí“ deaktivovali.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Zezadu je prostornost dostačující. I když máme sedadlo řidiče nastaveno na náš metr sedmdesát pět, nemáme problém s prostorem pro nohy, když sedíme na lavičce. Všimněte si také, že se jedná o skládací lavici 2/3 - 1/3. Zepředu z nastavení výkonu těží pouze sedadlo řidiče, ale obě jsou vyhřívaná.
Za volantem 100% elektrického SUV … docela dobře kalibrovaný
Chystáme se na odjezd, další příjemné překvapení: zde nám prospívá bezklíčový start. Může proto zůstat v kapse nebo v kabelce, a to i při zavírání nebo otevírání vozidla, protože k ovládání vozidla postačuje stisknout tlačítka na klikách dveří (ve skutečnosti chromovaná ve verzi „Luxury“). centralizace.
Jak jsme řekli výše, MG ZS EV není určen k tomu, aby vás při sebemenším zrychlení přichytil k sedadlům. Motor s výkonem 105 kW nebo výkon odpovídající 143 koňským silám a točivý moment 353 Nm však okamžitě poskytují zajímavou reakci na požadavek pravého pedálu. Výrobce také oznamuje, že 0 až 50 km / h je dosaženo za 3,1 sa 0 až 100 km / h za 8,2 s. Nelezeme po stromech, ale pomocí testu během našeho testu se začíná na semaforech, výjezdy z mýtného nebo vjíždění do silnic na dálnici s příjemnou dynamikou.
David Nogueira pro The-HiTech.net
MG oznamuje, že maximální rychlost vozidla je omezena na 140 km / h, což je rychlost, které jsme byli schopni bez problémů dosáhnout při předjíždění na dálnici. Ulice a rychlostní komunikace nebyly jediné cesty, které jsme během testu absolvovali. Několik kilometrů v údolí Chevreuse (pro fajnšmekry) v Yvelines v Île-de-France nám také umožnilo zjistit, že pro SUV se ZS EV chová dobře!
Vzhledem k tomu, že 277 kg 44,5 kWh baterie je instalována v podlaze, jak je tomu často jinde, velmi nízké těžiště dává tomuto SUV dobrý základ. Zkušenost je příliš krátká na to, aby byla kategorická, ale podle našich prvních pozorování je ovládání celkem dobré, a pokud je tlumení spíše pružné, zvíře se v křivkách zhroutí jen mírně. Ale znovu budeme muset zdvojnásobit testy, abychom potvrdili.
David Nogueira pro The-HiTech.net
I když, jak to je, udržujeme dobrý celkový dojem z pohodlí na palubě, se schopností téměř úplně vymazat vibrační pásma - a ne příliš vysokou rychlostí. Druhé sezení za méně dobrého počasí (měli jsme jasné slunce a 24 stupňů) nám také umožní lépe ocenit vliv větru na karoserii, protože ve stavu byl hluk vzduchu a hluk ložisek také velmi dobře vybledlé.
Nakonec pro SUV MG ZS EV není těžká váha, kterou je těžké zvládnout na silnicích, naopak. Řízení je poměrně přesné a sportovní režim uvolňuje sílu vozu. Na klikatých silnicích jsme rychle přijali tento sportovní režim v kombinaci s maximální rekuperací energie, konkrétně režim 3. Normální režim je relevantní pro dlouhé prodloužení na dálnicích a rychlostních silnicích a zcela ekologický režim dostačující pro město.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Ve skutečnosti při tomto prvním pokusu není snadné si všimnout rozdílů mezi režimy tak výrazně, jak to může být u jiných výrobců. Také jsme se zeptali výrobce na toto téma, který nám řekl, že nedochází ke ztrátě výkonu (někteří výrobci označují rozdíl ve výkonu a točivém momentu) mezi různými režimy, ale pouze odlišnou odezvou. k akcelerátoru a zpevnění směru ve sportovní konfiguraci.
Na druhou stranu můžeme jasně vidět rozdíl v režimech 1, 2 a 3 obnovy. S posledně jmenovaným je ve většině případů možné řídit téměř jediným pedálem … ale bdělost je nezbytná, protože auto se nezastaví tak rychle jako například režim „e-Pedal“. , od společnosti Nissan.
Spotřeba a objev celkových kompresorů
Se všemi nezbytnými opatřeními, jak s ohledem na kilometry ujeté autem, tak s ohledem na ideální povětrnostní podmínky, můžeme naznačit, že se očekává mírná spotřeba elektrické energie tohoto vozidla. Po 160 km ukazuje elektronika 16,8 kWh / 100 km. V tomto testu nepřihlížejte k průměrné rychlosti 40 km / h, zkreslené relativními zastávkami (fotografování, manipulace s infotainmentem atd.).
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net
Není to tak špatné pro SUV, že jsme někdy jezdili docela dynamicky a bez zbavení se klimatizace.
Na druhé fotografii pořízené zpět na naše parkovací místo (pařížská koncese) si můžeme všimnout, že ukazatel nabití baterie je kolem 60% a zbývající dojezd se odhaduje na 138 km. Matematicky nás tato poslední data přenesou na 276 km s plnou nádrží. Pokud však vezmeme v úvahu průměrnou spotřebu 16,8 kWh / 100 km a kapacitu baterie, která je 44,5 kWh, pak náš křížový produkt přináší odhad autonomie na 264 km … tj. Hodnota velmi blízká 263 km oznámeno podle cyklu WLTP. Ale pozor, pokud měla být naše testovací trasa spíše smíšená v profilu silnice, na dálnici je spotřeba více než 17 kWh / 100 km … a (hodně?) Více, pokud jedete naloženo.Všimněte si, že MG má integrovaný systém chlazení kapalinou pro optimalizaci životnosti a účinnosti baterie.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Naše testovací smyčka nám také umožnila objevit celkovou rychlonabíjecí stanici nainstalovanou na služebním vzduchu Limours. I zde budeme dávat pozor, abychom nekomentovali nabíjecí schopnosti. Sotva 80 km na hodinách úroveň nabití baterie neklesla natolik, aby se rychlé nabíjení mohlo zapojit při plné rychlosti.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Z konektoru Combo CSS je výstup přibližně 10 kW … mnohem méně, než je maximální výkon, který tento terminál dokáže dodat (175 kW), a mnohem méně, než dokáže MG ZS EV přijmout, konkrétně 85 kW. Můžeme vám však říci, že se zdá, že stanice Total fungují velmi dobře.
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net
Za několik minut je vůz zapojen do zásuvky Combo CSS umístěné za velkým poklopem ve středu mřížky. Nebudeme od výrobce požadovat náklady na zátěž, ale panel nainstalovaný na stanici zobrazuje tarify, které se pohybují od 35 do 55 centů za kW v závislosti na rozhraní a výkonu zátěže.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Zde budeme používat rozhraní Combo CSS a plné nabití by mělo být účtováno (teoreticky) 25 eur… to samé! Dojezd tohoto vozidla by na dálnici neměl překročit 200 km, což začíná představovat značné náklady. Nemluvě o tom, že například Tesla účtuje svým zákazníkům 24 centů za kWh.
Pokračování návštěvy
Tato přestávka je příležitostí objevit trochu více podrobností o našem SUV a o tom, co se skrývá pod kapotou.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Stále je tu místo! Říkáme si, že by to stačilo jen málo, abychom to všechno předělali a vytvořili úložný prostor. Pravděpodobně nebude tak velký jako ty na přední straně Tesly, ale mohl by pojmout alespoň kabely. Stále by bylo praktičtější je získat a uložit vedle zásuvky, než systematicky v kufru.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Hrudník, jehož kapacita je také oznámena na 448 litrech, nebo v dobrém průměru. Po sklopení sedadel se objem zvýší na 1166 litrů. Zde najdeme domácí nabíjecí kabely a typ 2 (32A) dodávané s automobilem.
Klady a zápory …
Pojďme na stůl uvést nějaké argumenty ve prospěch tohoto MG ZS EV, který se pro připomenutí prodává za méně než 30 000 eur v základním provedení a za méně než 32 000 eur v naší „luxusní“ verzi, bez bonusů. Pojďme !
Líbí se nám: chromované kliky a obrysy dveří, velmi praktické střešní ližiny, vyhřívané čelní sklo, detektory kolize a nouzové brzdění, couvací kamera, radary mrtvého úhlu, střešní okno panoramatické nebo světlomety a automatické stěrače. Další důležitý detail: výrobce tvrdí, že v testech Euro NCap získal 5 hvězdiček.
David Nogueira pro The-HiTech.net
Pro další otravné věci. Za prvé, umístění USB zásuvek pod středovou konzolou: rádi jsme (samozřejmě je to ironické) připojení k našemu smartphonu! Na zadních sedadlech je také zásuvka USB, ale bylo by raději, kdyby MG upustilo od integrace krytu zásuvky takové pochybné kvality. Nejen, že riskuje rychlé zlomení, ale je také velmi neatraktivní a bolestivé dát jej zpět na místo. Ve zkratce… . není opravdu užitečné. Můžete ji také trochu přeorientovat, aby byla méně náchylná k infiltraci nečistot a bylo to v pořádku.
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net
Perfektní rozhraní infotainmentu jak na grafice, tak na odezvě panelu a plynulosti nabídek. Nejsme ani fanoušci ovládacích prvků klimatizace. Zde nelze pochybovat o volbě teploty ve stupních Celsia. Ne, žádáme o více či méně chladu s větší či menší rychlostí. Může dělat lépe.
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net 
David Nogueira pro The-HiTech.net
A konečně chyby v telefonní části, které mají vliv na pozornost řidiče a nakonec na jeho bezpečnost. Opravdu jsme chtěli během našeho testu otestovat sadu handsfree a byli jsme schopni pozorovat, že jakmile se uskuteční hovor v Bluetooth přes standardní rozhraní systému nebo přes Android Auto (s jeho smartphonem připojeným k USB), bylo velmi bolestivé, ne-li nemožné, vrátit se k navigačnímu rozhraní. Skvělý !
Pokud jste zmatení
mezi nutností vést a důležitostí konverzace, na palubě to rychle propadne panice. Někdo by řekl, že prostě musíte zavěsit. Jistě, ale někdy je telefonát důležitý a přesto … měl by fungovat.
MG ZS EV: recenze našich prvních dojmů
Těchto několik posledních recenzí ve vás možná zanechalo hořkou pachuť. Za to, že jste vozidlo řídili, si to však nezapomínáme. Již proto, že chyby systému Android by mělo být možné snadno opravit pomocí MG. Není vyloučeno, že jsou spojeny s naším testovacím modelem, který může být součástí předsériové výroby, vezmeme-li v úvahu zdravotní krizi a dopad, který to muselo mít na sériovou výrobu. .
Ne, pamatujte si spíše, že podle našeho názoru se výrobce MG vrací do Francie s autem, které zdaleka není směšné. Jak jsme na konci tohoto krátkého dne sdíleli s novináři: „Hej! to si nedělá legraci! ". Vzhled je všestranný, vhodné povrchové úpravy, výbava překvapivá z hlediska ceny, spotřeby, která slibuje kontrolu, potěšení z jízdy (mezi dynamikou a jízdou jen s jedním pedálem), stejně jako relativní všestrannost. … Stručně řečeno, čínsko-britská aliance by mohla svést celou populaci při hledání čistého automobilu pro každodenní potřeby a několika víkendových pobytů.
MG také nabízí prvním 500 zákazníkům odznak Charge Map pro přístup k různým nabíjecím sítím a bezplatnou domácí instalaci 7kW výkonu. To vůbec není špatné, i když se modality nepochybně projeví v ústupcích.
Faktem však zůstává, že výrobce musí být schopen zaručit svým zákazníkům kvalitní poprodejní servis, včasné dodávky a především to, že z území znovu neopustí …
