Camille Pinet pro The-HiTech.netPokud mluvíme hodně o čínské ofenzívě z hlediska elektřiny, pak je to korejská skupina Hyundai Motor, která nabízí jednu z nejkomplexnějších nabídek v této oblasti. Za svým klasickým vzhledem městského SUV se Kona prosazuje dokonce jako jeden z nejúčinnějších modelů na trhu.
Vyzkoušeli jsme to na dlouhých cestách po dálnici, na zpáteční cestě z Paříže do Angers během dne.
Prezentace Hyundai Kona EV
Korejská skupina Hyundai , třetí největší automobilová skupina na světě, nešetří náklady na výzkum a vývoj. Nabízí hybridy střední velikosti, plug-in hybridy, jedno ze vzácných vozidel na výrobu vodíku, Nexo , a za poslední dva roky učinil v elektrickém sektoru významný průlom. Na rozdíl od jiných výrobců, kteří se rozhodli pro specializovanou karoserii, nabízí Hyundai s Kona EV vozidlo s nulovými emisemi založené na již existujícím modelu. Toto městské SUV ve skutečnosti existuje s benzínovými a naftovými tepelnými motory.
Camille Pinet pro The-HiTech.netDalší zvláštnost, Konaje nabízen ve dvou verzích, z nichž jedna je vybavena 39 kWh baterií a motorem o výkonu 136 hp, druhá je vybavena baterií s větší kapacitou 64 kWh a motorem o výkonu 204 hp. I přes jeho vyšší cenu jsme se rozhodli vyzkoušet právě ten druhý, který je již nejúspěšnější.
Kona patří do kategorie městských SUV , to znamená, že jeho velikost je o několik centimetrů větší než u modelu Renault Captur nebo Peugeot 2008. Přesně takový typ vozidla, který je na trhu hitem. Francouzsky, a který umožňuje Kona Electric svítit ve městě, které stále zůstává, ať už se řekne cokoli, oblíbené hřiště elektrických vozidel. Je to také prookamžik jediný svého druhu, jeho bratranecKia Niro se stejným motorem patřícím do vyšší kategorie.
To mu nebrání v tom, aby pod sebou nesl značný akumulátor: s 64 kWh překračuje 62 kWh modelu Nissan Leaf + a 57 kWh „standardního“ modelu Telsa Model 3 . Tyto akumulátory, které vyrábí korejské LG, těží z kapalinového chladicího systému, který není triviální. Na závěr dodejme, že tyto baterie jsou zahrnuty v ceně vozidla.
Camille Pinet pro The-HiTech.netVzorec měsíčního pronájmu, který stále platí v Renaultu, rozhodně ztrácí na síle … Po estetické stránce se Kona od svého tepelného bratrance velmi liší. Poznáte to především podle aerodynamických ráfků, masky chladiče, ve které je umístěna nabíjecí zásuvka, a podle specifického zadního štítu. Proto si ponechává většinu své kresby, zvláště zaneprázdněnou. Milujte to nebo nenáviděte…
Chuť klasicismu
I když vychází z již existujícího modelu, Kona Electric má značně přepracovanou palubní desku a je docela rád, když přijde na konec, mnohem lépe v této verzi. Motorista, který dosud nepřestoupil na elektrický pohon, tam však najde všechny své návyky. Není pochyb o extravaganci ve stylu Tesly: ergonomie nemůže být klasičtější, s výjimkou pádel na volantu, která aktivují různé úrovně regenerace při brzdění (auto zpomaluje více nebo méně silně při zvedání nohy v závislosti na režimu ) a ovládání převodovky ovládané tlačítky. Dali bychom přednost páce, protože někdy musíte trvat na přepnutí ze zpátečky na dopředu a někdy zapomenete, které tlačítko jste stiskli.
Camille Pinet pro The-HiTech.netJe vhodné pozdravit čin, že se podařilo vložit baterii do tak malého vozidla bez vážných dopadů na život. Kufr nabízí objem 332 litrů, což se pro městský model jeví jako velmi správné, zatímco modularita a obyvatelnost na palubě jsou zachovány. To platí zejména v zadní části, kde cestující nejsou vystaveni nárazům vyvýšenou podlahou. Jistě, vyvýšená karoserie SUV usnadnila konstruktérům, ale víme o mnohem větších elektrických prvcích, které nedělají tak dobře.
Stručně řečeno, Hyundai nabízí praktičnost malého městského SUV, nic víc a nic méně. Standardně dostává moderní navigační systém, ale nic víc: nemá aktualizace Wi-Fi, jako je Tesla, a jeho databáze nabíjecích stanic není aktuální. Totéž platí o pomůckách pro řízení: i když má poloautonomní systém řízení, je ve srovnání s tržními referencemi relativně neúčinný a citlivý.
Snadné a efektivní
Kona Electric není sportovní vozidlo. Elektromotor o výkonu 204 k je však efektivní díky značnému točivému momentu a relativně kontrolované hmotnosti modelu Kona EV: 1 760 kg. V normálním režimu je to živé, ale ve sportovním režimu jsou dosaženy maximální hodnoty výkonu a točivého momentu. Při nízké rychlosti se akcelerace doslova drží na sedadlech, což potvrzuje údaj o rychlosti 0 až 100 km / h za 7,6 sekundy. Za těchto podmínek lze snadno překročit trakci přední nápravy a pneumatiky silně voskovat.
Camille Pinet pro The-HiTech.netJe vzácnější pro elektrické vozidlo a na dálnici je v naprostém klidu, kde jeho rezervy výkonu zůstávají dostatečné k zajištění plynulého předjíždění. Je snadno ovladatelný a velmi asistovaný, očividně těží ze své velikosti obsažené ve městě. Na malých silnicích se chová uspokojivě, i když se samozřejmě neočekává hbitost modelu Tesla Model 3. Řízení nabízí velmi malou zpětnou vazbu. Překvapení je však elektrická Kona o něco pohodlnější než její tepelný protějšek. Je tedy opatrnější než Tesla Model 3, ale jeho tlumení ještě zdaleka nedosahuje kvality Citroënu C3 Aircross.
Snížená spotřeba
Vyzkoušeli jsme si zážitek z dálnice na palubě Kona EV na zpáteční cestě Paris-Angers přes den, celkem 710 km tam a zpět, většinou na dálnici A10. Tuto cestu jsme doplnili o několik městských a příměstských cest, abychom provedli kompletní odečty spotřeby. Je zřejmé, že na tomto posledním typu trasy je to nejekonomičtější, protože vyžaduje pouze 12,5 kWh / 100 km.Na dálnici se naše cesta směrem ven, prováděná v dopravní zácpě, pohybovala rychlostí oscilační mezi 90 km / h a 110 km / h. Kona nás opět překvapila změřeným apetitem, když si během 350 km ujela pouze 15,5 kWh / 100 km. Při zpáteční rychlosti 130 km / h se spotřeba značně zvýšila, protože jsme zaznamenali 22,5 kW / h / 100 km. Všimněte si, že tyto cesty byly provedeny při mírné teplotě, ideální pro provoz baterie.
Camille Pinet pro The-HiTech.netVzhledem k velikosti a výkonu, které Kona nabízí, se jeví jako jeden z nejlépe optimalizovaných elektrických modelů na trhu. Stejná spokojenost s dobíjením: jeho baterie, správně chlazená, přijímá silné dobíjení bez trhání (viz níže), když je baterie nabitá na méně než 80%. Teprve z této úrovně průtok klesá, což je jev společný pro všechny lithium-iontové baterie.
Na druhou stranu se nespoléhejte na to, že vám jeho navigační systém sdělí nejbližší nabíjecí stanice: skvěle ignoroval většinu stanic nabízených na čerpacích stanicích na dálnici A10.
Znovu načtěte v království Ubu
Naše zkušenosti na palubě Kona nám umožnily zažít nejnovější pokroky v elektromobilu, ale také úžasnou nekonzistenci sítě francouzských nabíjecích stanic. Pojďme přejít k různým existujícím standardům soketů, které vyžadují, abyste si dobře vybrali svůj terminál, což je problém, který se postupně řeší díky nástupu standardu CCS Combo . Hyundai jsme dobíjeli třikrát: dvakrát na nabíjecích stanicích Ionity 100 kW v Chartres, na cestách tam a zpět a jednou na jedné z 10 veřejných rychlonabíjecích stanic Smilé-mobi 50 kW přítomných v Maine-et- Loire.
Prvním úskalím je umístění terminálů: pro zjištění jejich umístění a jejich kvality je bezpodmínečně nutné zaregistrovat se na stránce soukromého subjektu Chargemap a stáhnout si aplikaci, přičemž v procesu zůstanou některé osobní údaje. Jakmile je nalezen, musíte mít šanci najít volné místo; ne proto, že se tam pohybují elektrická vozidla, ale proto, že je mnoho necivilních motoristů používá jako konvenční parkovací místa.
Poté přichází platba. Pokud jsou terminály Ionity v Chartres kompatibilní s kartou ChargeMap, není možné platit kreditní kartou. Možnost, kterou nabízí terminál Smilé-mobi, ale naopak nepřijímá kartu Chargemap, byť nejúplnější na trhu! Nekonzistence, která se opakuje na celém území v závislosti na zvolené síti. Je naprosto naléhavé, aby se všichni operátoři rozhodli přijmout platbu bankovní kartou, nejuniverzálnější a nejjednodušší pro nezasvěcené.
Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Credit fotografie: Camille Pinet pro The-HiTech.netHádanka o ceně
Existuje také otázka extrémních rozdílů mezi cenami rychlonabíjecích stanic: poplatek na stanici Ionity je nabízen za jednu cenu: 8 EUR bez ohledu na dobu trvání. Na druhé straně terminál Smilé oznámil 0,30 EUR za kWh plus 1 EUR pro osoby bez registrace. Nakonec jsme zaplatili celkem 19,61 EUR za obnovení 63% baterie, tj. 39 kW. Kvůli elektrickým ztrátám mezi proudem dodávaným terminálem a proudem skutečně uloženým v autě byla tedy stanovená cena 0,47 EUR za účtovanou kWh, tj. Cena za km, která je velmi blízká ceně benzínu!
Nejen, že se náklady a způsoby přístupu liší v závislosti na nabíjecí stanici, ale není možné předem předpovědět, jak rychle bude vůz skutečně napájen. Pokud se terminály Ionity ukázaly jako uspokojivé s tím, že jejich výkon dosáhl v nejlepším případě 70 kW (ale my jsme z toho měli vždy prospěch jedině my), terminál Smilé-mobi rychle poklesl ze 41 kW na 22,5 kW, což musel čekat přes hodinu a půl, aby dobil baterii Kona ze 17 na 80%. Stačí říci, že v současné době je naprosto nemožné předpovědět čas příjezdu během dlouhé cesty v elektrickém autě. Co se stane, když nabíjecí síť využívá více automobilů a bude nutné sdílet dostupnou rychlost nebo dokonce počkat, až bude na řadě, aby se nabila?
Camille Pinet pro The-HiTech.netZávěr: měli byste si koupit Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV nepochybně prospěch z jedné z nejúspěšnějších elektrických pohonných jednotek na trhu s Tesla Model 3. Jeho rozumnou spotřebou a její schopnost odolat těžká břemena jsou mezi jejími hlavními vlastnostmi, jako je tomu ve své zprávě. velmi příznivá velikost obyvatelnosti pro elektrický model. Vypadá to tedy jednoduše jako jeden z referencí okamžiku a lze jej považovat za jedinečné vozidlo, i když dlouhé cesty na palubě musí být pečlivě připraveny.Jeho cena 43 900 EUR, respektive 37 900 EUR, jej však umisťuje na dosah Tesly, nabízené od 42 600 EUR bonusu odečteného ve verzi Standard Plus. Efektivnější, vykazuje nižší autonomii, méně použitelná zadní sedadla, ale jeho multimediální systém je modernější a efektivnější. Nemluvě o image značky, z níž stále těží americký výrobce. Váhání je možné také u jeho sestřenice Kia Niro, SUV se stejným motorem, ale jehož větší rozměry mu dávají skutečné rodinné povolání.
Camille Pinet pro The-HiTech.netTechnický list Hyundai Kona EV
| Rozměry dx š xv (vm) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Rozvor | 2,60 m |
| Objem zadního kufru | 332 litrů |
| Nezatížená hmotnost | 1760 kg |
| Počet míst | 5 |
| Motor | Synchronní motor s permanentním magnetem |
| Napájení | 204 k |
| Pár | 395 Nm |
| Bicí | 64 kWh |
| Směr | Elektrický stojan |
| Přední odpružení | Pseudo McPherson, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče. |
| Zadní zavěšení | Víceprvkové, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče. |
| 0 až 100 km / h | 7,6 sekundy |
| Maximální rychlost | 167 km / h |
| Autonomie WLTP | 482 km |
| Nabíjecí zásuvky | Kombinovaná / klasická zásuvka CCS |
Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pro The-HiTech.netCeny a vybavení
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativní cena: 43 900 EURHyundai Kona EV 64 kWh Výkonná cena: 46 400 EUR
Ekologický bonus: 6 000 EUR
| Zařízení | Kona Creative | Kona Executive |
| Kovová barva | 550 € | 550 € |
| Počet airbagů | 8 | 8 |
| Couvací kamera | Série | Série |
| Indukční nabíječka | Ne | Série |
| Poloautonomní řízení | Ne | Série |
| Bezklíčový vstup a spuštění | Série | Série |
| Kola z lehké slitiny | Série | Série |
| Digitální přístrojové vybavení | Ne | Série |
| Navigace | Série | Série |
| Adaptivní tempomat | Série | Série |
| Kožené čalounění | Ne | Série |
| Vyhřívaná sedadla | Série | Série |
| Elektrické sedačky | Ne | Série |
| Tmavě zbarvené zadní okno | Série | Série |
